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在大家传统印象中，四驱、SUV、节油、便宜这几个词很难被放在一起讨论。

但是，长城Hi4这套混动系统却是将这几个关键词完美结合在一起。

Hi4，H代表混动（Hybrid），i代表智能（intelligent），4代表四驱系统（4WD）。长城将其定义为全新智能电混四驱技术，弥补了长城旗下柠檬DHT混动系统车型没有四驱的遗憾。

Hi4系统首次搭载于长城哈弗枭龙MAX，作为一款四驱中型SUV，其发售价格令人惊喜，基础车型低至15.98万元，是同价位车型中唯一配备四驱的。给不少喜欢轻度越野，还要兼顾家用的购车人士，提供了非常具有性价比的选择。

那么长城这套Hi4混动系统，究竟采用了什么技术，竟然做到两驱的价格，四驱的体验呢？接下来带大家深度解析一下长城这套系统的魔力。

电机大挪移

传统的串并联三动力混动系统通常采用P1+P3两个电机，布置在车辆前轴，采用集成的方法。

该种布置方式集成度高，但是其重量几乎全部分布在车辆前轴，而且如果要实现四驱通常需要采用额外的P4电机放置于后轴，会徒增成本。

其前一代系统柠檬DHT混动系统的四驱构型，就是为P1+P3+P4三电机四驱架构。

于是乎长城工程师另辟蹊径地选择将传统串并联三动力系统中的P3电机从前轴中分离，直接挪至后轴，直接改称为P4电机，并且为其配备减速器。

与此同时，原本的P1电机通过轴系调整，与离合器结合成为P2.5电机，可以实现与发动机动力的解耦，兼顾了发电与驱动。从而弥补了前轴P3电机的缺失。

这样一来实现了几乎是50:50的前后轴配重比，显著提高了后轴的附着力。

可不要小瞧后桥这枚P4电机，相比于传统三动力混动系统，长城也对其进行了加强。

其后桥这枚P4电机功率达到了150kW，并且配备了减速齿轮组，可以向后轴源源不断地输出动力，做到真正的四驱。

如此看来，全新的Hi4系统不仅可以直接采用前代柠檬DHT两驱版本的大部分结构。而且相比于前代柠檬DHT的四驱版本，又减少一台电机，同样实现了四驱。大大减少了研发成本和制造成本。

技术大升级

Hi4面对四驱工况，传统的标定显然是有些力不从心的。为此，长城对其混动系统的技术进行了升级，采用许多创新工艺。

其传统前驱模块采用DHT两档混动变速箱，相比于柠檬混动的DHT变速箱，对其齿轮传动比进行了优化。

前轴那颗P2.5电机采用Hair-pin扁线绕组，低阻轴承，可变润滑流量，低黏度油等工艺提升，使得前桥驱动效率可以达到98%。

后桥模块中的P4电机是由前桥P3电机移位而来并进行加强，由之前的135kW上调功率至150kW。减速器采用高效低黏度齿轮油，实现大于97.7%的传动效率。

发动机方面分为1.5/1.5T两款混动专用发动机，两款发动机所采用的技术不尽相同。

其中，1.5L混动专用发动机采用阿特金森循环，1.5T采用米勒循环，二者皆采用高压缩比、350Bar燃油喷射压力、LP-EGR低压废气循环、电子水泵、双VVT进排气等技术，极大地提高发动机效率，使其热效率均达到40%以上。

iTVC超智能

Hi4从硬件方面已经实现了真正意义上的四驱，但是决定一套四驱系统好用与否的关键则是它的四驱策略。

长城Hi4混动系统的关键我觉得正是这套iTVC，聪明的大脑往往要比健壮的四肢更为重要。而Hi4则是在已经健壮的“四肢”基础上，又配合如此聪明的“大脑”。

长城给这套系统的定义为智能扭矩矢量控制系统，正如其名字一样，可以智能地精确控制不同轴甚至某一轮的扭矩，提高车辆的通过性，稳定性。

长城官方对这套系统原理的解释为：

通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速和横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。

这套系统有多智能呢？通过复杂路况时，通过毫秒级频次，能够快速对前后轴扭矩0:100-100:0动态调节，实现快速脱困。

过弯时，还可以控制不同车轮的制动，产生特定方向的横摆力矩，使过弯更加稳定。

通过这套系统，搭载Hi4的车型可以实现更佳的车辆操控性，安全性，通过性，全速域加速度最高可提升40%之多，大幅提升车辆性能。

写在最后

通过以上了解，大家是不是对长城Hi4这套混动系统有了更深地理解，也解答了为什么长城能够做到两驱的价格，四驱的体验。

可以说混动系统的加入，直接打开以后平民四驱的市场，让普通家庭也能享受到四驱的魅力。

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